Hola Gente me parece que puede ser interesante hablar un poquito de la conduccion de los barcos para que salgan esos trukeles que contais en la truko teka.
He traducido un articulo que he pillado por internet,haber si aguantais la chapa y espero que a alguien le sirva.
Una buena conduccion
¿Alguna vez has tenido que ir detrás de un barco con un conductor que no estaba acostumbrado a tirar de un wakeboarder? que diferente es tu tirada de wake con un conductor experimentado verdad
El objetivo, es maximizar la tirada de wake manteniendo una velocidad constante y a corde con el raider obteniendo asi las mejores condiciones posibles de agua, tension en la cuerda y la realización constante dobles ups. Si usted puede hacer todas estas cosas, serás capaz de sacar correctamente un wakeboarder
Mantener la velocidad deseada
Si no tienes ningún tipo de control de velocidad instalado en la embarcación, mantener constante la velocidad del barco requiere de mucha atención por parte del conductor. Cualquier distracción puede resultar que la velocidad suba o baje una o dos millas por hora, lo que sin duda será notado por el rider.
Algunos pilotos utilizan el tacómetro para mantener la velocidad y luego se olvidan del aceleradoreste tipo de conducción se traducirá en una tiro menos constante que si el conductor mantiene un ojo en el velocímetro y hace pequeños ajustes en consecuencia a las variaciones de velocidad. Esto es porque hay un montón de factores que pueden afectar a las rpm del motor, además de la velocidad del barco a través del agua, tales como tirar de rider , el viento, las condiciones del agua, etc
Cuando se utiliza el velocímetro para mantener la velocidad, el conductor debe mantener su antebrazo apoyado por encima del acelerador. Esto permite que el conductor mantenga el acelerador y hacer los ajustes usando sólo sus dedos. Esto permite hacer ajustes precisos de la velocidad del barco sin que se de cuenta el raider
Concentrarse en la conducción
A menudo, los conductores hablan demasiado, juegan con el equipo de música, comen un sándwich o se giran para ver al rider. Si desea ver el rider mientras está tirando sus trucos, que lo grabe alguien. Su prioridad número uno debe mantener la velocidad, mantener una línea recta. Todas las demas cosas impiden ofreceral rider el tiro perfecto.
Siga recto
Para maximizar el número de cortes del wakeboarder en la estela, abstenerse de giros radicales y tratar de conducir siempre en línea recta.
Buscar agua lisa
Esto es bastante auto-explicativo. Conozca a su lago y cómo el tráfico y el viento repercuten en el agua cuando sopla desde diferentes direcciones. Esto le permitirá encontrar las mejores condiciones disponibles incluso cuando el clima y las multitudes no están cooperando. Te garantizo que el rider te lo agradecera y le devolvera el favor cuando sea su turno para wakear
Salir del agua
Sacar al rider fuera del agua rápidamente hace dos cosas. En primer lugar, se pone antes el barco a la velocidad deseada para que el rider puede empezar a tirar trucos más pronto. En segundo lugar, causa menos fatiga para el rider que cuando se hace lentamente.
Mantener la proa del barco limpia
Sumergir la proa es una incidencia común cuando el conductor da la vuelta para recoger al rider caido . Es causada por el cruce por encima de su propia estela en su camino de regreso hacia el rider. Hay dos maneras de evitar esto. La primera y más común, es acelerar sobre la estela. Esto levanta la proa lo suficiente para librar la estela.
La segunda forma es mucho más fácil, pero no se suele conocer. Al ver la caída del rider al mismo tiempo girar el volante a la izquierda y desacelerar. Una vez que se desacelere, voltee de nuevo a la derecha y acelere lentamente hacia el piloto. Lo que usted notará es que no habrá estela para cruzar de nuevo. Pruébelo.Te sorprendera mucho.
No dar la vuelta a velocidad
Es habitual ver a pilotos dar la vuelta a altas velocidades con el fin de recuperar al rider . Lo único que conseguimos con esto es enviar estela en todas las direcciones, lo que arruinará el agua . La mejor manera de llegar al rider es como se describe anteriormente. Una vez que el rider se cae, a su vez el barco a la izquierda y desacelerar. Una vez que el barco se detiene, girar hacia la derecha y acelerar lentamente hacia el rider. La única circunstancia en la que gira a velocidad es cuando el rider está herido o en peligro de ser golpeado por otra embarcación.
Hable con el rider
Usted debe hacer al rider algunas preguntas antes de saltar al agua: ¿A qué velocidad quieres wakear? Dónde? ¿Quieres hacer double ups? Si es así, toeside o heelside?
También es una buena idea pedir al rider opinión sobre la conducción después de su primera caída. Era la velocidad correcta? ¿Hay algo diferente que quieres que haga? Esto también le da al rider la oportunidad de decir algo
Master en doble up
Un doble ocurre cuando el barco hace una vuelta completa, de unos 150 metros de diámetro, y llega de nuevo a cruzar su estela propia en un ángulo de 90 grados. Esto crea varios picos de doble tamaño en los puntos de convergencia de la estela barcos .
Lo más importante a recordar cuando se conduce un doble up es estar en la velocidad exacta a la que al rider cabalga por lo general antes de que el barco llega a la estela. También asegúrese de que el barco va en línea recta de unos 50 metros más o menos antes de cruzar las estelas. Esto asegurará que el rider será capaz de conseguir y hacer el mismo corte en el doble como lo hace para un salto normal.
No se olvide de mantener la velocidad de la embarcación mientras gira el giro en sí tiende a frenar el barco por si deja el acelerador. Una vez que salen de la vuelta y se están preparando para cruzar la estela, tendrá que retroceder en el acelerador un poco para mantener el rider a su ritmo.
Con el fin de mantener al rider feliz después de que se haya completado el double up , asegúrate de no envíarle a la estela por el camino en el que va a estar en la cresta. Puedes lograr esto, manteniendo el barco perpendicular a la línea como se ilustra a continuación.
Mañana me lio a poner la ilustra
